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在刚刚过去的2022年，东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。而到了2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%。但从今年1月份和2月份销量成绩来看并不理想。
3月东风汽车联合湖北政府发力，引发的大规模车企混战已经开始，据不完全统计，目前有不少于40个汽车品牌卷入其中。汽车有文化获悉，东风汽车连日来加紧与湖北省有关部门沟通，期待将补贴周期延续到4月，目前东风汽车正在配合政府部门进行测算。
其实，早在2022年，湖北政府就有动手的“苗头”。从上市公司公告中可以看出补贴已经在路上了，东风汽车手头其实是不缺现金流的，反而需要将手上的现金投入到产业迭代上去，所以加快产能排产和新车换代提上日程。接下来，神龙汽车可谓尝到甜头。
到今年2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》“2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。”还提出，“抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。”
湖北省财政厅还协调全省安排资金30余亿元，促进消费政策落实落地。其中，鼓励汽车消费方面，在新能源汽车购置税优惠、减征乘用车购置税政策的基础上，进一步实施乘用车以旧换新补贴、新能源公交车购置补贴、投放“加油券”、支持各地发放购车优惠“大礼包”等。
对于这一波史无前例的降价活动背景下，汽车有文化预测在今年国六B标准的实施时间7月1日之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，补贴范围还会进一步扩展。而湖北省购车新政，很有可能会随着市场变化得到延期。
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